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高速道路無料化は財政の建て直しに有効か？
　この頃、民主党が言ってる高速道路無料化…この本が大いに参考になってるようなので購入した。今となってはもっと煮詰めなくてはいけない所も増えたが、この問題に火を点けて理論化したのは評価できよう。
　でも、「フリーウェイ」の主張と非常にクロスしている所があるし、実際に有料化してる国々、たとえば、フランス、イタリヤ、米国（一部有料化）、ドイツ（貨物トラックは課税と言う形で有料化）等があるのだが、データとして数字の形で載せられていたが、それに付いてのコメントが全くない。
　無料化の最近の政治に大いに影響を与えたと言う点では評価できる。
　続編を出しても面白いのでは…


楽しい本
直ぐ読める。最初の３章がすべてで後は繰り返し。
前回の衆議院選挙で話題になった所謂「高速道路無料化政策」の総集編だが、民主党が政権を取れなかったとは言え、この政策は我々に夢を与えてくれる。
骨子は簡単で、道路公団を廃止して、その借金を国債と財政で肩代わり、そべての高速料金はただにしようと言うもの。
その決定的な根拠は現在の市場金利の低さにある。つまり、借金を今返してしまった方が返済にかかるといわれているこれからの約5０年間よりもトータルの借金が三分の一になるということにある。
金融屋さん出身の著者としては無難な主張だろう。
ただ、大きなポイントは結局は高速道路が使われず、それに接続する地方の一般道路がガラガラで４０兆円もの借金を作って建造された道路が実際には使われていない事が大問題のようだ。
従って、コンセプトとしては赤字であろうと何であろうと、無料化して使った方が良いという点を強調してもらいたかった。

すばらしい経済政策。賞味期限あり！
　車社会になって久しいのに、まだまだ自由に動く恩恵を日本人は得ていない気がする。お隣の中国もこれから車社会になるのであろうが、これからどのような高速道路政策を作っていくのか、興味がでてきた。
　当地アメリカでは、高速道路は生活道路であり、通勤、通学、買い物、レジャーに、一般道路と同じように人々が使っている。タダだからできることだ。一方、高速道路の料金所は、江戸時代の関所のような役割を果たしているといえるかもしれない。
　戦後だけでも、多くの優秀な官僚が欧米諸国に留学のため生活した。当地、彼の地ではタダは当たり前で、その経済効果の大きさもわかっているはずなのに、それを自国の政策として考えたことはなかったのだ。山崎さんは画期的な提案をしている。そしてその合法性や実現する手段までをもこの本で説いてくれている。
　民主党が負けたために無料化論が忘れられてはならない。これは人々に希望や勇気を与えてくれる政策である。それも全く現実的である。本書を読めば、その経済効果の大きさや人々の開放感はよくわかるが、そうでなくても、想像力を働かせばわかることだ。
　さらに道路公団を廃止し道路予算を見直すことによって、戦後の政治家官僚ファミリーの癌化した一部も切り取ることが出来るし、年金の財源だって出てきそうだ。日本の政治や経済を良い方向へ活性化するための、長い過程の第一歩となる。
　そのために何をしなければならないのだろうか？自分のために、子供のために、あなたも一緒に考えませんか？
　

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