旅GOねっと

・・・・ありがとう。
すばらしい著作です。

この作品により、首都高の工事が劇的に改善されました。
小菅堀切ジャンクションの上りは、4車線化が早まりましたし、
板橋熊野ジャンクションの上りは、開通早々から4車線化に成功しています。
中央環状品川線もこの本のお陰で、計画の進行がだいぶ早まりました。
外環道東京区間もこの本のお陰で、計画の進行がだいぶ早まりました。
湾岸線のフル４車線化も一気に進みました。
「首都高ではすべての道が2車線でできており、分流路すら2車線である。意味があるのか」との記述のお陰で首都高名物の2車線分流2車線合流はだいぶ姿を消しました。

すべて清水草一氏のお陰です。首都高ユーザーの一人として感謝の思いでいっぱいです。

ただ、千葉県民としては、日本のバングラデッシュといわれる船橋市がどれだけ道路がないかという点が氏の分析には不足していると思います。是非、次の版を作られる際は、第二湾岸は要らなくても、「船橋をバイパスする道路」が必要であることを書いて欲しいと願っています。
あと、東北道から来ると必ず小菅堀切ジャンクションか神田橋ジャンクションで渋滞にはまらなくてはいけないので、片側1車線でよいので1号上野線の延伸もそろそろ必要だと書いて欲しいと思っています。


あれだから「首都高らしい」
東京つながりで興味があって買った本で、まだ読みはじめなのですが、なんかすげー緻密な分析で（ホントか？）、読んでて疲れるな。もうちょっとくだけ
た内容があってもいいのになあ。
首都高、私もあれは「高速道路」ではないと思ってるけど、というか、あれじゃなきゃ「首都高じゃない」というか、なんか「便利｣
とか「不便」を通り越したところに存在してるというか。うむ、何言ってるのか分からんな。
嫌いじゃないです、首都高。特にバイクで走るのが。


何度も読み返しています
有益な情報だと思いますが、単純にドライブ好き、地図好きという観点からも楽しめます。路線図マニア必読。

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