旅GOねっと

素晴らしい本です
素晴らしい本です。

大阪については、阪神道路(旧公団)が、財務内容が悪く、
これ以上の高速建設が不可能であるということを白日の下にさらし、
無理な高速計画にブレーキをかけさせることに役立ちました。
阪神道路は大阪府と一緒で、高速をバンバン作りすぎて倒産寸前なのです。

「北海道・東北北部・九州南部は、有料道路は必要ない」というのには納得です。
タダで走れる国道でも時速60キロ以上出るのに、誰が有料道路なんて必要としているのでしょうか？
（走りやすい無料のバイパスの整備の方がよっぽどその地域のためになるでしょう。一般道が混雑してない地域で高速が開通しても「有料の」道路なんて誰が使うのでしょうか？）
この本は、高速道路計画の見直し時に一役を担いました。

東京については、住民運動のあおりで高速と道路が未発達であることと、
官僚主義の弊害について語ってくれています。
「合流部は3車線が内規」だからと三車線のジャンクションを作りつづけ、
「洪水の被害が拡大する危険がある」からと小菅・堀切ジャンクションの拡幅を却下しつづける、
そんな官僚主義が高速の渋滞を悪化させているのがヒシヒシと伝わってきます。
（これほどの惨状でも誰も政策責任を取らないのは政治システムに問題がありすぎだと思いますが）

また、著者の清水草一氏には「いかに東京で車が不便で、外環道を作る必要性がある」事を
公に発言してくれたという偉業にも感謝したいです。
（それまでは、自称市民･環境派が怖くて公には言えなかった）

ドライバーの立場からの道づくりへの好提言
道路政策論といえば、政治的駆け引きや道路公団の組織論などに焦点が置かれがちなのが常だ。本書はそうではなく、一利用者であり、また自動車趣味人でもある筆者の立場から見たうえで、いかに少ないコストで、交通の流れを快適にできるかという観点に特化し、書かれた提言である。

利便性を重視して道路を作るというのは一見当たり前のようだが、利用者の視点よりも建設業者との利害関係、雇用創出効果が重視されがちなわが国の道路行政では、あまり省みられないことが多い。声の大きい地方の既得権者の利益が反映されやすく、渋滞を緩和してほしいという都市部の住民の願いは、それを代弁する政治勢力が弱いこともあってか、実現しにくい。建設業者のための道路ばかりが増え、利用者が本当に望む道路はなかなかできないのが、わが国の現状である。

そういう意味で本書は斬新な視点を提示しており、現実の道づくりにあたっても、大いに取り入れられるべき提言集であると思う。

何の知識もないのに
あの猪と一緒だよ。この高速はいらないなんて断言できる程の人間でもないのにね。土木工学の知識もなく、都市計画の知識もなく、こうゆう本書くんだよな。私案？？？？？？？？？？？？。てめーの私案が何だよって程度の本だな。本当に問題なのは道路行政の体質であって、造るべき道路は造るべきなんだよ。

→この高速はいらない。―高速道路構造改革私案の商品詳細ページへ